| 題名 | 說明 |
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| 李維修 。〈日治時期新竹地區的汽車客貨運業發展初探（1923-1937）〉。《竹塹文獻》78 2025.11[民114.11] :10-46。 |
本文旨在爬梳日治時期新竹地區汽車客貨運業的發展。研究斷限考慮篇幅與題材組織性，起至新竹自動車商會申請「自動車」營業的1923年，終於中日戰爭爆發的1937年。本文跳脫通說以台灣軌道株式會社為本位的陳述方式，由各方史料探討新竹自動車商會、新竹拓殖軌道、昭和自動車、茶茂自動車等業者逐步加入競爭的實際情形，且將新竹地理空間條件與築路成本的因素納入考量，解釋了新竹地區汽車交通速度為何遠低於其他地區的原因。此外，縱貫道路貫通以及通往內山地帶道路、「山手縱貫道路」的成長，刺激貨車業的發展，也使新竹地區貨運網絡(畜產)與台北市場圈的關係更加緊密。另外，本文藉由解讀日治時期法院檔案的材料，以微觀角度探討昭和自動車在經營上面臨的難關。路線的競爭，燃油成本的高昂，以及法規遵循的要求，都成為經營者必須重視的課題。 |
| 李維修 。〈「發達之路」的背後--許延壽與「許練記」商行之二三事〉。《竹塹文獻雜誌》78 2024.12[民113.12] :157-174。 |
許延壽是日治中後期新竹地區的重要人物，不僅為樹林頭信用組合之組合長，亦經營許練記商行多年，其事業與地方汽車業者有深切的關係。在社交上，受到官方的尊重禮遇，但他私領域的政治傾向卻與黃旺成等人相近，對民族運動抱持同情，然態度保守，未曾公開表態。但等他站上了問政舞台，議場上的唇槍舌戰，乃至於後來「銃後」支援所需承受的壓力與挑戰，卻不是他原來所想像的.... |
| 李維修 。〈竹塹海濱史料拾零--從「炮臺腳庄」到十塊藔〉。《竹塹文獻雜誌》78 2024.12[民113.12] :137-156。 |
本文是歷史地理學的習作。藉由探討分析淡新檔案22513案，掌握原名炮臺腳的十塊藔(今日南寮地區延平路、天府路交界一帶)的歷史淵源。本案具有淡新檔案中「圖說」最多的特色，從時人繪圖以主張權利的表達形式，可見其空間認知與當時的地景。在文獻中發現「原業被人墾闢已逾六年之外者，即不准管業」的命令，反映出地方大員為改善財政收支而積極介入土地管理，直接挑戰名存實亡的「失墾荒埔」業主，以及僅憑契約而不事實際開墾的俗世習慣。 |
| 李維修 。〈竹塹水利雜考--一個以圖證史的嘗試〉。《竹塹文獻雜誌》77 2024.12[民113.12] :164-182。 | 本文是有關GIS與歷史地圖的習作。隆恩圳與新竹地區開發有密不可分的關係。但由於新竹機場的興建，以及地貌的改變。隆恩圳進入市區以後的流經路線，已有很大變化。本文針對隆恩圳、烏瓦瑤圳的流向，進行圖面與文獻的比對探討。 |
| 李維修 。〈增產的困惑--內海忠司的新竹州「產業五年計畫」〉。《竹塹文獻雜誌》58 2014.12[民103.12] :10-33。 | 本文係以內海忠司日記與報紙報導為材料，探討這位地方長官在1930年代農業政策劇烈轉變的矛盾衝突下，從「產業五年計畫」與「農事實行小組合」，強化農業產出。但也陷於殖民母國抑制殖民地米價政策以及個人昇轉「業績」間的兩難。殖民政策是否永遠是經過理性精算而無任何瑕疵?在本文正可印證當中的缺陷與矛盾之處。 |
| 倪進誠、江天健、楊雲龍、陳鸞鳳、許佩賢、王怡辰、李維修 。〈時空同蒞．地方實踐--地方研究整合學程的架構、實施與評估〉。《區域人文社會學報》8 民94.08 :173-202。 | 本文係回顧國立新竹教育大學「地方研究整合學程」之實施與具體成果。 |
| 李維修 。〈論「十八尖山」與「三臺山」〉。《竹塹文獻雜誌》33 2005.04[民94.04] :118-121。 | 本文為評論文章，探討期刊文獻將三臺山逕指為十八尖山之說不確。 |
| 李維修 。〈殖民地政策的展開與地方士紳--以「臺灣日日新報」所見的新竹日治初期教育報導為中心〉。《竹塹文獻雜誌》31 2004.12[民93.12] :27-38。 | 本文由碩士論文中的一節改寫，說明日治初期前十年的竹塹城地方菁英家族，如何看待新式教育，並逐漸調適的過程。 |
| 李維修 。〈新竹市竹蓮寺歷史沿革初探〉。《竹塹文獻雜誌》27 2003.08[民92.08] :60-80。 | 本文為修習卓克華教授課程的習作。探討新竹地區重要廟宇──竹蓮寺的創設沿革，與其與地方社會發展、林占梅家族的淵源與連帶關係。 |
| 李維修 。〈美國中小學歷史課程標準的「多元文化」爭論：以意識型態、課程繁簡與課堂實踐為中心〉。《臺灣歷史學會會訊》13/14 民91.05 :56-68。 | 本文為修習許佩賢教授課程的習作。以比較教育的觀點，說明2000年代初期美國中小學歷史教育的改革趨勢與現場樣態。 |